По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), банки одобряют только 20 % заявок на автокредиты. Отказы в получении ссуд всем остальным желающим связаны с тем, что свыше 60% заявителей зарабатывают меньше 60 тысяч рублей в месяц — такие доходы не соответствуют банковским требованиям по автокредитам. Эксперты прогнозируют стагнацию отечественного авторынка. Словом, машина опять становится не средством передвижения, а недоступной для многих роскошью.
тестовый баннер под заглавное изображение
Тут явные нестыковки с официальной статистикой. По данным Росстата, в 2025 году средняя зарплата в стране составила 98,2 тысячи рублей. А доход свыше 100 тысяч имеют около 17 % наших сограждан. Уместно предположить, что владельцы машин входят как раз в ту категорию, которая зарабатывает 98,2 тысячи рублей и выше. А кто еще, если не они? Это экономически активная часть населения, которая, в том числе, использует свое авто для работы.
Ну а следующий «срез» населения — те, кто зарабатывают по 60 тысяч и тоже хотят езадить на авто — уже на кредит могут не рассчитывать. По этой причине, в феврале отказы в автокредитах составили порядка 80 % — то есть, каждые 4 заявителя из 5 ушли из банка без надежды на свою «ласточку», которая им просто необходима для комфортной жизни.
Позицию банков понять можно. На фоне роста просрочек по выплатам кредитов они опасаются, что клиент, при зарплате менее 60 тысяч, эту сумму (с процентами) вернуть не сможет. И арифметика это подтверждает. Средний чек автокредита составляет 1,5 миллиона рублей сроком на 6 лет, под 21,5 %. Если раскидать выплаты по месяцам, то получается, что заемщик должен платить банку около 37 тысяч рублей. Что ему останется на жизнь, на уплату коммуналки и на другие первоочередные расходы? Ничего.
Хотя еще 6-7 лет назад покупка автомобиля не была проблемой, в отдельных семьях имелось по 2-3 машины и это были вовсе не олигархи, а вполне средние по доходам семьи. Просто для них был доступен автокредит. Что изменилось?
За последние три года машины подорожали на 60-80 %, средняя стоимость авто сегодня составляет 3,1 миллиона рублей. Свою роль играет постоянное повышение утилизационного сбора. В 2024 году он вырос на 70-85 % и будет индексироваться вплоть до 2030 года. Для автомобилей эконом-класса это добавка к цене от 300 до 800 тысяч рублей.
Банковские требования к заемщикам так же ужесточились. Теперь средний процент по автокредиту — 21,5 %. Но, как утверждают автолюбители, это еще нормально, для лояльных клиентов, которые в банках уже брали кредиты и их своевременно погашали. А так этот процент может быть и выше.
— Процентная ставка по автокредитам хоть постепенно и снижается, но все равно остается высокой, — считает финансовый аналитик Сергей Дроздов. — Плюс к 20 % добавляются всевозможные скрытые платежи, все зависит от фантазии автодилеров. Грузят дополнительными услугами. Допустим, страхуют вызов эвакуатора. Набегает 30 %, и если их прибавить к стоимости машины, получается очень круглая сумма.
— Таможенная пошлина отражается на стоимости иномарки?
— Еще как. Если пересчитать на рубли цену авто в Китае, то при пересечении границы, она автоматически становится почти в два раза дороже. Если в России 25 тысяч долларов, то в Китае – 8-10 тысяч. Это сегодня, когда наш рубль показывает стабильность курса. А если он зашатается, уйдет под сотню за доллар, иномарки будут еще более дорогими. Добавьте сюда утильсбор. Наше население не такое богатое, чтобы массово платить и этот налог.
— Каких машин россияне покупают больше? Отечественных или импортных?
— Вы удивитесь, но наших больше. И первое, и второе место занимают отечественные модели.
— Это потому что они надежнее?
— Нет, потому что Москва — не вся Россия. Страна большая, в регионах по продажам лидируют отечественные марки. Недавно видел – отечественная модель с ручной коробкой передач – 2,3 миллиона рублей. В регионах без машины беда, а в России в этом плане самая одна из худших мировых практик. Я знаю только две страны, где хуже, чем у нас – Куба и Турция. Не представляю, как в Турции покупают авто в кредит. Там только ключевая ставка составляет 43 %.
— Значит, у нас еще более-менее?
— Нет, у нас ситуация плохая. Автопарк стареет, изнашивается, это уже отражается на безопасности движения. А купить новое авто не каждый в состоянии.
— И какова перспектива на авторынке? Улучшение ситуации просматривается?
— Пока нет. Отечественный автопром пользуется санкционным моментом для развития, но я не думаю, что он сможет полноценно «подняться». Мне кажется, нам необходимо сконцентрироваться на выпуске грузовых машин, которые конкурентоспособны, к тому же, это стратегическая отрасль. А вытаскивать «за уши» легковое автостроение, где мы безнадежно отстали, на мой взгляд смысла не имеет.